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擁堵依舊!美線運價將從下個月開始再次上漲,最高可達23000美元/FEU

標籤:美線集裝箱運費,跨太平洋航線運費,上海到洛杉磯集裝箱運費,東海岸運費,西海岸運費,洛杉磯/長灘船舶數量

傳統航運旺季即將到來,但美國港口的擁堵仍未緩解。現在奧克蘭港已經超過洛杉磯/長灘,成為擁堵的中心。

在星期三的客户諮詢中,航運巨頭馬士基警告説,洛杉磯和長灘仍然緊張,因為船舶的平均等待時間是1-2周。但是他説:奧克蘭港的情況更嚴重了,等待時間現在已經延長到3周了。


擁堵依舊!美線運價將從下個月開始再次上漲,最高可達23000美元/FEU
(截止今天奧克蘭的船舶位置)

擁堵依舊!美線運價將從下個月開始再次上漲,最高可達23000美元/FEU
(洛杉磯/長灘等待停靠的船舶數量比較。)

美國從亞洲進口連續10個月創下或接近記錄水平,是推動運費上漲的一個因素。另一個因素是結構性停航。取消航班是因為船舶在美國和亞洲港口延遲了一週或更長時間,錯過了計劃的交替。

美西海岸港口的延誤嚴重影響了班輪的安排。據Sea intelligence Maritime Analysis統計,自1月1日起,共有121次航班到西海岸,21次航班到東海岸。

運價將從下個月開始再次上漲。

據海事分析機構德魯裏(Drewry)的運費指數顯示,今年春天,從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運費一直在5,600-5,700美元之間,4月中旬飆升至6000美元/FEU,本週三達到6358美元/FEU。

擁堵依舊!美線運價將從下個月開始再次上漲,最高可達23000美元/FEU

據業界分析師Vespucci Maritime CEO兼合作伙伴Lars Jensen介紹,跨太平洋東行航線的運費將於下月再次上漲,如果北美和亞洲港口能夠解決運費上漲的根本原因——港口擁擠,運費將在第三季度穩定下來。

Jensen表示,由於船隻離開亞洲港口的速度很慢,到達美國港口時也會延遲,船舶和集裝箱的運輸能力受到人為限制,貨主正在競爭以獲得艙位和集裝箱。

Jensen在星期二由貨運公司Flexport主辦的網絡研討會上表示,他預計強勁的消費者需求將推動美國從亞洲進口的創紀錄增長,需求將持續到夏季和秋季。

Flexport副總裁兼全球海運負責人Anders Schulze也表示同意:從6月1日起,我們將再次看到價格上漲。這是因為航運公司已經向美國聯邦海事委員會提交了一些提高一般運費的建議。

據Sea intelligence Maritime Analysis專題報道,大部分航運公司已經提交了從6月1日開始調整1,000美元/FEU的報告。在這些報告中,赫伯羅特提交了1,200美元的GRI,而3,000美元的GRI將於6月15日生效。

航運公司很少達到完整的GRI,但如果需求超過供應,就像目前東行跨太平洋航線一樣,即使每個FEU的價格上漲100到200美元,也表明6月份的預訂量相當強,亞洲裝貨港的艙位短缺將繼續加劇。

擁堵依舊!美線運價將從下個月開始再次上漲,最高可達23000美元/FEU

▌需求量大,到東海岸的運費最高可達23000美元。

據德魯裏介紹,即使西海岸的即期運費現在已超過6,000美元/FEU,Schulze表示,託運人確保在美線貿易通道上獲得集裝箱和船舶艙位,實際上需要支付更多的費用。在保證集裝箱和艙位的情況下,到西海岸的實際價格最終在8,000-11,000美元/FEU之間

據Schulze介紹,雖然Drewry等貨運指數顯示,東海岸的貨運價格在8,000美元/FEU左右,但運輸貨物所需的運費範圍在11,000-20,000美元/FEU之間,他認為到東海岸的運費最高可達23,000美元/FEU。

另外,西北太平洋亞洲託運人協會(Pacific Northwest Asia shippers Association)的獨立管理者Hayden Swofford表示,儘管一些託運人認為,支付這些費用可以保證在亞洲裝貨港獲得集裝箱和艙位,但事實並非如此。

Swofford説:保費給了你優惠,而不是保證你得到任何東西。

零售商和NVOs的預訂一直持續到6月,所以下個月的可用艙預計會比5月緊張。

需求這麼高,艙位卻很緊張。預計6月份情況會更糟。APEX Marine執行副總裁庫Kurt McElroy表示,包括越南和柬埔寨在內的東南亞船舶艙位特別緊張,目前還沒有緩解的跡象。

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▌端到端的供應鏈已經堵塞。

Jensen強調,由於從亞洲工廠到美國港口,再到美國內陸目的地,端到端供應鏈的轉移時間翻了一番,跨太平洋航線東行的艙位和集裝箱短缺達到了前所未有的水平。從上海到芝加哥最初需要35天,現在是73天。

但Jensen堅信,如果供應鏈暢通,就會有足夠的船舶容量和集裝箱來滿足當前的需要,但亞洲-北美的供應鏈太緊,導致港口或鐵路匝道擁堵時間延長,甚至暫時中斷,比如今年3月蘇伊士運河中斷6天,導致供應鏈凍結。

Jensen表示,從港口擁堵開始,將運輸能力和集裝箱恢復到適當水平的關鍵是消除供應鏈中的瓶頸。他説:解決港口擁堵問題將縮短供應鏈時間,釋放集裝箱。

但他對近幾周來洛杉磯/長灘港口擁堵的持續改善感到樂觀。據南加州海洋交易所統計,星期二有20艘集裝箱船停泊,低於星期一的22艘。2月份,洛杉磯長灘的錨泊船最多可達40艘。

根據洛杉磯港口平台Signal的數據,星期三船錨的平均停留時間從上個月的7天減少到了4.6天

擁堵依舊!美線運價將從下個月開始再次上漲,最高可達23000美元/FEU
擁堵依舊!美線運價將從下個月開始再次上漲,最高可達23000美元/FEU

Jensen説,如果港口和鐵路的瓶頸在6月下旬到7月初得到解決,運費的穩定增長將趨於穩定,第四季度運費可能會下降。即便如此,穩定的運費也可能意味着到2020年底的某個水平,這仍然相當高,他説。根據德魯裏的説法,去年11月到12月,西海岸的即期運費約為4000美元。

但如果美國和亞洲港口不能解決擁擠問題,或者印度和東南亞COVID-19案件不斷上升,影響了這些地區的港口運作,那麼所有好的預測都會失敗。



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